“共享汽车一定是未来的方向，大兴地下达只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。

在这波融资的推动下，安岭两家公司的中国业务得到迅速发展：安岭去年10月两家公司合计拥有超过10万辆自行车，如今已分别拥有超过100万辆自行车并覆盖中国国内30多个城市。另外，现罕单车共享比专车政策风险低，所以在政策方面还是相对有信心。

未来发展的变数不得而知，见太2斤但对于中国共享单车纷纷选择美国试水的原因，见太2斤易观资深分析师张旭对参考消息网-出海记记者表达了看法，张旭认为原因有两点，第一美国市场有需求、第二商业开放程度适合，“美国部分市场具备了开发条件，也有用户基础”。在北京拜克洛克科技有限公司办公区，岁重自称喜欢骑车的库克跨上一辆小黄车，赞赏ofo正在改变人们的出行理念。但国际化将会在做好周密安排的基础上进行，大兴地下达不会冒进。

未来，安岭希望全世界都把ofo当成一种好用、便捷的短途出行工具。中国的共享单车规模远远超过了西方，现罕从全球化的维度来说，中国共享单车的出现，让(CopytoChina)第一次升级为“toChinaCopy”。

见太2斤该新兴行业的一些大提供商已在寻求向海外扩张以获得规模效应。

根据DowJonesVentureSource的数据，岁重自今年1月1日以来中国多家共享单车初创公司总计吸引了逾8亿美元投资，其中绝大部分被ofo共享单车和摩拜单车包揽。比如很早前的ofo、大兴地下达Mobike(最近Bluegogo的发展似乎不错，大兴地下达有机会的话我去找李刚同学取取经，相信会是一个很精彩的转型加后发制人的故事)，再比如去年接连拿到数轮融资的二手票务平台牛魔王。

KTV类产品是体验的极致化，安岭而充电宝类产品是刚需的极致化。但之后的90后、现罕95后、甚至00后，也许会让“中国人”变得不那么“勤俭节约”，而且是inagoodway。

但这个解决方式治标不治本，见太2斤并非是可持续的。也所以，岁重但凡有个平台级机会的产品出现，都会很快被热钱烘托起来。

(责任编辑：新竹县)