所以它必然要找到新的一些商业的模式，购车而这种商业模式的建立一定在社群。

相比之下，太窘友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：太窘用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。当时，购车公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。

为了让使用流程达到最佳体验效果，太窘友友用车做了两件事：第一，让新用户可以在1分钟之内把车开走。直到目前，购车所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。”在采访中，太窘李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。

实际上，购车在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。斟酌了很久，太窘2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。

因此，购车为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。

此时友友用车的业务已经停止，太窘只能关停线上服务。这样的运营方式在北京很少见，购车大部分的分时租赁平台都会要求用户将车辆停在指定停车场的指定停车位(带有充电桩的停车位)，购车有的还会要求用户插上充电插头。

根据友友用车官方发布的消息可以看到，太窘停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。做新能源车的厂商也是有国家补贴的，购车但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。

而共享单车在短时间内的疯狂融资，太窘也将短途出行领域瞬间推向高潮。他们将“还车点”划分片区，购车每块片区中有运营中心和充电站。

(责任编辑：李香兰)